به گزارش پرشین خبر؛ هوشنگ بازوند، معاون روز دوشنبه در نشست خبری با بیان این که، کریدورها تنها مسیرهایی برای جابهجایی کالا و مسافر نیستند، بلکه میتوانند در توسعه اقتصادی، ترانزیت، شهرسازی و افزایش ظرفیتهای راهبردی کشور نقش آفرین باشند افزود: توجه به کریدورهای حمل و نقل از سیاستهای ابلاغی و اسناد بالادستی کشور است و در قانون برنامه هفتم توسعه نیز تکالیفی برای دولت در زمینه تعیین تکلیف و توسعه این کریدورها پیشبینی شده است.
تعریف ۹ کریدور ریلی در کشور
مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور گفت: در حوزه ریلی ۹ کریدور شامل ۶ کریدور شمالی-جنوبی و سه کریدور شرقی-غربی تعریف شده است که تکمیل آنها میتواند ظرفیت ترانزیتی کشور را افزایش دهد.
بازوند با اشاره به کریدور ریلی آستارا-چابهار اظهار کرد: این کریدور یکی از مسیرهای مهم شبکه ریلی کشور است و تکمیل بخشهای باقیمانده آن در دستور کار قرار دارد.
وی ادامه داد: در بخش جنوبی این کریدور، عملیات ریلگذاری راهآهن چابهار-زاهدان حدود ۱۰ تا ۱۲ روز پیش به پایان رسید و امیدواریم این پروژه تا پایان سال ۱۴۰۵ با حضور رئیسجمهور به بهرهبرداری برسد.
پیشرفت قابل توجه تملک اراضی راهآهن رشت-آستارا
بازوند همچنین با اشاره به پروژه راهآهن رشت-آستارا گفت: این مسیر ۱۶۲ کیلومتر طول دارد و در سالهای گذشته روند تملک اراضی آن با کندی پیش رفته بود، بهگونهای که طی ۱۰ تا ۱۲ سال تنها حدود ۲۰ کیلومتر از مسیر تملک شده بود.
وی افزود: در دو سال گذشته حدود ۱۴۰ تا ۱۴۵ کیلومتر از مسیر راهآهن رشت-آستارا تملک شده و حدود ۵۴۰ هکتار از اراضی مورد نیاز این پروژه نیز در شمال کشور تملک شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تملک اراضی یکی از دشوارترین مراحل اجرای پروژه رشت-آستارا است، گفت: اقدامات انجامشده در این بخش موجب شتاب گرفتن روند اجرای پروژه شده است.
کریدورها زیرساختی فراتر از جابهجایی کالا هستند
بازوند با تاکید بر اهمیت راهبردی کریدورها اظهار کرد: در آینده، کریدورها تنها به عنوان مسیر انتقال کالا تعریف نمیشوند، بلکه ظرفیتهایی برای توسعه اقتصادی، افزایش تعاملات تجاری و تقویت جایگاه ترانزیتی کشورها خواهند بود.
وی گفت: سیاست دولت چهاردهم، تعیین تکلیف و فعالسازی کریدورهای کشور در حوزههای ریلی و جادهای است و این موضوع با تاکید رئیسجمهور و در چارچوب تکالیف قانون برنامه هفتم توسعه دنبال میشود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور افزود: در شرایطی که کشورهای مختلف برای توسعه مسیرهای ترانزیتی و کریدورهای منطقهای با یکدیگر رقابت میکنند، تکمیل زیرساختهای کریدوری کشور میتواند ظرفیتهای موجود ایران در حوزه ترانزیت را فعالتر کند.
تکمیل راهآهن میانه-اردبیل پس از ۲۲ سال
بازوند در ادامه به عملکرد دولت چهاردهم در توسعه شبکه ریلی اشاره کرد و گفت: راهآهن میانه-اردبیل به طول ۱۷۵ کیلومتر پس از ۲۲ سال در دولت چهاردهم تکمیل و به بهرهبرداری رسید.
وی افزود: در این مدت حدود ۲۹ هزار و ۷۰۰ مترمربع ایستگاه راهآهن نیز به بهرهبرداری رسیده است.
بهرهبرداری از ۱۸۵ کیلومتر آزادراه و اجرای بیش از ۲ هزار کیلومتر بزرگراه
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین گفت: در دولت چهاردهم حدود ۱۸۵ کیلومتر آزادراه به بهرهبرداری رسیده که آزادراه تبریز-صوفیان، کنارگذر اراک، قطعه هفتم آزادراه شیراز-اصفهان و باند شرقی منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال از جمله این طرحهاست.
بازوند ادامه داد: در حوزه بزرگراه و راه اصلی نیز طی دو سال گذشته حدود ۲ هزار و ۱۶۰ کیلومتر پروژه اجرا شده و سال گذشته نیز با اجرای حدود یکهزار و ۳۵۰ کیلومتر، رکورد قابل توجهی در این حوزه ثبت شد.
وی تاکید کرد: مجموعه اقدامات انجامشده در بخش ریلی، آزادراهی و بزرگراهی با هدف تکمیل شبکه زیرساختی کشور و تقویت اتصال کریدورهای اصلی دنبال میشود.
ضرورت بازنگری در نرخ عوارض آزادراهها
میلاد دوستی معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به مطالبات معوق آزادراهها گفت: میزان مطالبات آزادراهها از کاربران تا پایان شهریور امسال به حدود ۸ هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان رسیده است.
وی با اشاره به این که، تداوم این وضعیت، تامین هزینههای نگهداری و استمرار فعالیت آزادراههای مشارکتی را با مشکل مواجه میکند اظهار داشت: آزادراههای مشارکتی برای نگهداری و بهرهبرداری از منابع دولت استفاده نمیکنند و هزینههای نگهداری آنها باید از محل عوارض دریافتی تامین شود؛ بنابراین لازم است میان میزان عوارض و هزینههای نگهداری و بهرهبرداری تناسب وجود داشته باشد.
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور افزود: در جلسهای که درباره آزادراه قم-گرمسار برگزار شد، مشخص شد برای حدود ۱۵۰ کیلومتر از این مسیر به طور میانگین حدود ۶۰ هزار تومان عوارض پرداخت میشود که با توجه به هزینههای استفاده از سایر کالاها و خدمات، رقم عوارض آزادراهی همچنان در سطح پایینی قرار دارد.
دوستی تاکید کرد: اگر تناسب لازم میان نرخ عوارض و هزینههای نگهداری برقرار نشود، ممکن است مشکلاتی که در برخی آزادراهها از جمله آزادراه زنجان-تبریز ایجاد شد، در سایر مسیرها نیز تکرار شود؛ البته عملیات مرمت و بازسازی این آزادراهها اکنون آغاز شده است.
عوارض آزادراهی باید متناسب با هزینه نگهداری باشد
معاون ساخت و توسعه آزادراهها گفت: بر اساس قانون، آزادراههای مشارکتی میتوانند هزینههای نگهداری و بهرهبرداری خود را از محل عوارض تامین کنند و در سال گذشته نیز با بهروزرسانی گزارشهای هزینه و درآمد، ارقام پیشنهادی سرمایهگذاران در کمیسیونهای تخصصی بررسی و تعدیل شد.
دوستی افزود: دولت نیز تلاش کرده است در تعیین نرخ عوارض، میان حقوق کاربران و هزینههای واقعی نگهداری آزادراهها تعادل ایجاد شود.
وی با اشاره به میزان مطالبات آزادراهها اظهار کرد: تا پایان شهریور امسال حدود ۸ هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان از عوارض استفاده از آزادراهها پرداخت نشده است و وصول این مطالبات میتواند به استمرار خدمات و نگهداری مناسب این شبکه کمک کند.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها خاطرنشان کرد: استفاده از آزادراهها علاوه بر کاهش زمان سفر و سوانح، با توجه به مصرف سوخت کمتر نسبت به مسیرهای نامناسب و توقفهای طولانی، میتواند برای کاربران دارای ارزش اقتصادی باشد و توسعه و نگهداری این شبکه باید به گونهای دنبال شود که هم منافع مردم و هم استمرار فعالیت سرمایهگذاران تامین شود.
پیشرفت ۹۳ درصدی راهآهن چابهار-خاش
عباس خطیبی در نشست خبری مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اصحاب رسانه، در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران، با اشاره به پیشرفت فیزیکی راهآهن چابهار-زاهدان اظهار کرد: بخش زاهدان این پروژه در سال ۱۴۰۱ افتتاح شد و محدوده خاش تا ایرانشهر نیز با وجود شرایط دشوار و وقوع جنگ، به پایان رسیده است.
وی افزود: هماکنون اتصال شبکه ریلی از سمت ایرانشهر برقرار شده و این بخش در حال بهرهبرداری است.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل ادامه داد: در حال حاضر بخش عمده عملیات اجرایی باقی مانده در محدوده ایرانشهر – نیکشهر و نیکشهر – چابهار متمرکز است و عملیات زیرسازی این مسیر به طور کامل به پایان رسیده است.
خطیبی گفت: هفته گذشته عملیات ریلگذاری کل مسیر به پایان رسید و اکنون در طول مسیر ۴۸۰ کیلومتری چابهار تا خاش، هیچ محدودهای باقی نمانده که عملیات ریلگذاری آن انجام نشده باشد.
وی با اشاره به وضعیت ایستگاههای این مسیر اظهار کرد: تکمیل ایستگاه چابهار یکی از بخشهای مهم باقیمانده پروژه است و ایستگاه نیکشهر نیز تاکنون حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل افزود: علاوه بر تکمیل ایستگاهها، عملیات نهایی مسیر و بخشهایی از عملیات نوسازی و جوشکاری ریلها نیز در حال انجام است.
خطیبی تاکید کرد: با توجه به پیشرفت ۹۳ درصدی پروژه و پایان عملیات ریلگذاری، تلاش میکنیم عملیات باقیمانده راهآهن چابهار-خاش نیز تا پیش از پایان سال به اتمام برسد و زمینه برای بهرهبرداری از این مسیر فراهم شود.
توضیحات تکمیلی در خصوص روند اجرای پروژه راهآهن رشت-آستارا
هوشنگ بازوند همچنین با اشاره به روند اجرای پروژه راهآهن رشت-آستارا گفت: از مجموع ۱۶۲ کیلومتر مسیر این پروژه، بخش عمده مسیر تملک شده و عملیات حقوقی و اجرایی مربوط به تملک اراضی با جدیت در حال پیگیری است. هوشنگ بازوند اظهار کرد: یکی از نگرانیهای طرف روس برای آغاز عملیات اجرایی پروژه، تعیین تکلیف موضوع تملک اراضی بود و بر همین اساس، دولت نیز این موضوع را با جدیت دنبال کرد.
وی افزود: عملیات تملک بخش قابل توجهی از مسیر انجام شده است، هرچند هنوز بخشی از مطالبات کشاورزان و مالکان اراضی پرداخت نشده و فرآیند پرداختها در حال انجام است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به توافقات ایران و روسیه درباره اجرای پروژه رشت-آستارا گفت: طرف روس اعلام کرده است مصوبه و توافقنامهای که در ایران به تصویب رسیده، باید در مراجع مربوط در روسیه نیز تصویب شود تا امکان امضای قرارداد اجرایی فراهم شود.
بازوند ادامه داد: در حال حاضر موضوع در شورای عالی امنیت ملی در حال بررسی است و پس از طی فرآیندهای مربوط و اعلام نظر نهایی، درباره نحوه اجرای پروژه تصمیمگیری خواهد شد.
وی گفت: در صورت تصویب نهایی، برنامه این است که عملیات اجرایی پروژه با مشارکت طرف روس آغاز شود. البته در مذاکرات، موضوع اجرای بخشی از عملیات توسط ظرفیتهای داخلی نیز مطرح شده است و در ماههای آینده درباره نحوه اجرای نهایی پروژه تعیین تکلیف خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تشریح اقدامات انجامشده در مسیر رشت-آستارا اظهار کرد: برای حدود ۱۶۲ کیلومتر از مسیر، اقدامات حقوقی و تملکی انجام شده و تاکنون حدود ۱۰۰ کیلومتر از مسیر به طور کامل تصرف شده است.
بازوند افزود: حدود ۵۴ کیلومتر از مسیر نیز تثبیت شده و پس از انجام عملیات محاسباتی و تعیین حدود، به محدوده تملکشده اضافه خواهد شد.
وی ادامه داد: همچنین برای حدود ۹۰ کیلومتر از طول مسیر، هزینههای مربوط به تملک پیشبینی و پرداخت شده یا در فرآیند پرداخت قرار دارد.
پایگاه خبری تحلیلی پرشین خبر در راستای اطلاع رسانی صحیح، اخبار تحلیلی اقتصادی – اجتماعی را منتشر می نماید.